誤入積雨云可能性最大
　　若高速墜海 乘客幾無生還可能
　　有時候，“虛驚一場”這四個字是人世間最美好的成語，比起什么興高采烈，五彩繽紛，一帆風(fēng)順都要美好百倍。你可懂什么叫失去。這些時間來，更覺如此。愿悲傷恐懼能夠過去，事外之人更懂珍惜。
　　1、馬航客機為何長時間失聯(lián)？
　　國內(nèi)某航空公司飛行員介紹，有一種可能是機載的信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障。地面感知空中飛機的存在，主要手段是雷達監(jiān)控，然后是不間斷的語音通信，然后是基于衛(wèi)星通信技術(shù)的空地數(shù)據(jù)鏈。如果所有感知方式全部失效，視為飛機失聯(lián)。
　　以法航空難為例，大概節(jié)奏就是，機組操縱飛機誤入了積雨云（雷暴云體），隨之而來的就是強烈顛簸、雹擊、雷擊、積冰。最后，飛機上所有探頭堵塞，在錯誤的飛行數(shù)據(jù)引導(dǎo)下，飛機超速、解體、墜海。當(dāng)代大型客機極度先進，由于機械故障導(dǎo)致的空難可能微乎其微。本次事件，客機誤入積雨云的可能性很大。
　　2、客機遇恐怖襲擊可能性低？
　　有媒體報道稱，馬航失聯(lián)客機很可能遇到了危險天氣。民航一名資深機長表示，從數(shù)據(jù)看，失聯(lián)客機已經(jīng)升到了1萬多米，到了對流層，說明其所在的天氣比較平穩(wěn)，可能并不存在極端惡劣天氣。還有媒體稱，這架飛機途中遭遇風(fēng)切變，導(dǎo)致飛機失聯(lián)。不過，飛行員王先生表示，在飛行中遇到風(fēng)切變時，會有一系列的處置程序，一般情況下不會導(dǎo)致飛機長時間失聯(lián)。
　　此外，據(jù)民航飛行員介紹，自從9·11恐怖襲擊事件之后，全球所有飛機駕駛艙門均安裝了防彈設(shè)備。如果飛機遭遇恐怖劫持，恐怖分子在進入駕駛艙前，飛行員有足夠的時間向地面通報，另外應(yīng)答機保持打開狀態(tài)，飛機也不會突然從雷達屏幕消失。據(jù)此分析，恐怖襲擊民航客機的可能性非常小。
　　3、客機服役11年為事故原因？
　　有媒體報道稱，馬航MH370航班執(zhí)飛機型為波音777-200型客機，首飛2002年5月14日，已服役近12年。2013年7月6日，韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀，型號為B777-200ER。韓亞空難發(fā)生前，該型客機還未發(fā)生過重大傷亡事故。
　　此前有媒體報道稱，馬航曾打算更換這批波音777-200客機。不過，民航專業(yè)人士接受采訪時稱，波音777是非常成熟穩(wěn)定的飛機，其上面很多關(guān)鍵設(shè)備都有著兩三套甚至四套備用，僅在去年韓亞空難中發(fā)生過嚴重事故，但那次事故主要是飛行員操作不當(dāng)造成的。這位專業(yè)人士表示，和汽車不一樣，飛機的零部件到了一定時間就會更換，所以飛機本身并不存在老舊的問題。另外，民航專業(yè)人士表示，馬航當(dāng)時打算更換波音777-200客機，初衷并不是這些客機老化，而是為了節(jié)油。
　　4、客機高速墜海生還率多大？
　　飛機墜海分以下三種情況：空中解體：墜海之前，飛機已經(jīng)爆炸，機上人員存活概率基本為零，機身碎片散落范圍可達百余公里；失控高速入海：大多數(shù)海上空難都是這種情況，生還概率也極低；海上迫降：讓飛機以安全速度落在海面，但迫降對飛行員的個人素質(zhì)和心態(tài)要求極高。
　　海上迫降從技術(shù)上來講是可以實現(xiàn)的，飛機駕駛員需要具備這種操作技能。
　　國內(nèi)某知名航空公司機長告訴記者，海上迫降有非常大的風(fēng)險，不但需要飛行員技術(shù)還需要有天氣和環(huán)境的支持。
　　國內(nèi)某知名航空公司機長表示，根據(jù)最后監(jiān)測到的航班信息來看，MH370在海上迫降的可能性不大。他說，需要采取迫降時，機組一般會保持與地面空管的聯(lián)系，并不斷匯報狀態(tài)，而MH370沒有。而且以失去聯(lián)系前的飛行高度來說，迫降海面危險極大，由于巨大沖擊力，飛機也會被拍碎。
　　著名軍事專家尹卓接受采訪時表示：“飛機從空中到海上，人員生存機會很小，一是民航機上沒有降落傘等救生設(shè)備，二是從撞擊力來判斷，飛機遇水后會解體，人員生還的可能性不大，但也不能完全排除?！?/p>